Tehnologija Multiair: zmanjšana poraba goriva, manj izpustov, večja moč in navor, boljše zmogljivosti

Skupina Fiat je v sodelovanju s Fiat Powertrain Technologies na salonu v Ženevi predstavila novo tehnologijo Multiair, ki jo je mogoče uporabiti pri vseh vrstah bencinskih motorjev, v prihodnosti pa jo bo mogoče prilagoditi tudi za dizelske.

Gre za nov elektrohidravlični sistem pogona ventilov motorja za dinamičen in neposreden nadzor pretoka zraka in s tem zgorevanja. Multiair s pomočjo neposrednega nadzora zraka na sesalnih ventilih brez uporabe dušilne lopute prispeva k manjši porabi goriva in poskrbi za manjši izpust nečistih snovi.

Prednosti tehnologije Multiair, ki bi jih bencinski motorji že lahko izkoriščali, so:

• največja moč je večja tudi do 10 % zaradi oblike odmikača odmične gredi;
• z uporabo strategij zgodnjega zapiranja sesalnih ventilov, ki skrbijo za največjo možno količino zraka ujetega v valjih, je navor pri nizkih vrtljajih izboljšan tudi do 15 %;
• z zmanjševanjem izgub pri ustvarjanju podtlaka je doseženo 10-odstotno zmanjšanje porabe goriva in izpusta CO2, kar velja za atmosferske in turbomotorje z enako gibno prostornino;
• majhni motorji Multiair s turbinskim polnilnikom lahko dosežejo do 25 % boljši izkoristek goriva v primerjavi z običajnimi atmosferskimi motorji z enako zmogljivostjo;
• optimalne strategije krmiljenja ventilov med segrevanjem motorja in notranjo recirkulacijo izpušnih plinov EGR, ki poteka s ponovnim odpiranjem sesalnih ventilov med izpušnim taktom, prinašajo zmanjšanje izpustov (od 40 % pri HC / CO do 60 % pri NOx);
• stalni zračni tlak, atmosferski pri atmosferskih motorjih in višji pri turbomotorjih, ob izredno hitrem nadziranju zračnih mas, za vsak sesalni ventil in vsak delovni takt, prinaša bolj dinamično odzivnost motorja.

Uporaba tehnologije Multiair pri motorjih FPT

Prvi motor na svetu, ki bo uporabljal tehnologijo Multiair, bo motor Fire 1400 cm³ 16v, atmosferski in s turbinskim polnilnikom. Drugi bo nov majhen bencinski motor (dvovaljni SGE - 900 cm³) z na novo oblikovano glavo valja za boljšo povezavo z napravo Multiair. Tudi v tem primeru bo na voljo za obe različici, atmosfersko in s turbinskim polnilnikom. Poseben motor s turbinskim polnilnikom bo lahko uporabljal dve vrsti goriva (bencin ali stisnjen zemeljski plin).

Kot posledica korenitega zmanjševanja prostornine motorja dosega mali bencinski motor s turbinskim polnilnikom izpust CO2, ki je primerljiv z ravnijo izpusta pri dizelskih motorjih, medtem ko je pri različicah na stisnjen zemeljski plin izpust CO2 pri številnih vozilih manjši od 80 g/km.

vir: http://www.fiat.si/